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由于宁国地基的高压浆液射流在土中衰减大，破碎土的射程较短，成桩直径较小，一般为0.3~0.8m，(2)二重管法用同轴双通道二重注浆管复合喷射高压水泥浆和压缩空气二种介质，以浆液作为喷射流，但在其外围裹着一圈空气流成为复合喷射流。
成桩直径1.0m左右，(3)三重管法同轴三重注浆管复合喷射高压水流和压缩空气，并注入水泥浆液，由于高压水射流的作用，使宁国地基中一部分土粒随着水，气排出地面，高压浆流随之填充空隙，成桩直径较大，一般有1.0~2.0m。
但成桩强度较低(0.9~1.2MPa)，成桩形式分旋喷注浆，定喷注浆和摆喷注浆等三种类别，加固形状可分为柱状，壁状和块状等，2．特点及适用范围旋喷法具有以下特点:提高宁国地基的抗剪强度，改善土的变形性质，使在上部结构荷载作用下。
不产生破坏和较大沉降,能利用小直径钻孔旋喷成比孔大8~10倍的大直径固结体,可通过调节喷嘴的旋喷速度，提升速度，喷射压力和喷浆量，旋喷成各种形状桩体,可制成垂直桩，斜桩或连续墙，并获得需要的强度,可用于已有建筑物宁国地基加固而不扰动附土体。
稀浆渗透性强可扩大桩端注浆地基加固范围，浓浆有利于提高桩端注浆加固区强度，宁国桩端注浆提高单桩承载力机理改善持力层条件，提高桩的端承力大直径灌注桩成孔中，对桩周土扰动降低了桩端土体强度，水的水泡软化作用又进一步加剧其强度降低。
宁国桩端注浆通过渗透，劈裂和挤密作用使桩端持力层在一定范围内形成浆液和土的结石体，从而改善持力层的物理力学性能，恢复和提高了持力层土体强度，桩底沉碴的存在因其强度低严重影响端承力的发挥，桩端注浆通过浆液对沉碴的置换。
挤密和固结作用改善或消除桩底沉碴对端承力发挥的不良影响，试验证实，桩端注浆使桩的端承力得到大幅度提高，大幅提高桩侧摩阻力大直径冲钻孔灌注桩桩周泥皮和人工挖孔桩护壁与桩周土体间空隙降低了桩侧摩阻力，桩端注浆在压力作用下。
对宁国地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土宁国地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程宁国地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站宁国地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，宁国地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工安全，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
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